@#5 Exactamente es lo que acabo de comentar respecto a SPA, Hubert no habria muerto porque el coche se hubiera quedado en pista. Esto pasó en Canada 1990, Naninni se salió en la chicane que da antes de la horquilla (la que pasa por debajo de un puente creo) y luego Alesi perdió el coche en ese mismo punto, haciendo que el coche impactase contra el Benetton, menos mal que Naninni no estaba ahí o que no fuera al revés unas vueltas antes. https://www.youtube.com/watch?v=8uCaReo9KKE
@#7 Paul Ricard es un festival de escapatorias de asfalto, estariamos en las mismas, pilotos apurando y cuando se saltan las escapatorias siempre sacan ventaja. La solución más fácil es volver a grava y césped como pasaba del 2010 para atrás. La cagas? te aguantas, ya verás como apuras tanto en esa curva. Uno de los circuitos que más han quitado esa penalización ha sido en Austria. Luego en Spa, en la muerte de Hubert tuvo mucho que ver que la escapatoria justo despues de Eau Rouge fuera asfalto, eso hizo que el coche de este rebotase y volviese a pista, si hubiera habido grava como en aquellos accidentes de Villeneuve (dos veces) y el compañero Zonta en el 99 donde el coche se queda ahí atascado, no hubiera muerto. Por no hablar que en aquel accidente también tuvo mucha culpa el hecho de que muchos pilotos en vez de levantar el pie, pensando que era la play, simplemente por querer ganar posiciones con los retiros que había pues fue factor para que acabara impactando contra el coche de Hubert.
@#3 "La temporada que viene, las motos volverán a pasar por la curva 12, que ahora será la 13 porque la zona que da paso al estadio sí que seguirá utilizando la variante que en su día se diseñó para la Fórmula 1. La diferencia la encontraremos en la escapatoria de la curva antigua. Ésta la encontraremos totalmente cubierta de grava, además de ser unos 20 metros más ancha. De esta forma, habrá más distancia con el muro y un elemento que ayude a los pilotos a no deslizar en caso de caída. Para ello, desaparece una de las tribunas allí presentes y se desplaza hacia abajo otra de ellas." Esto fue la novedad que introdujeron al año siguiente de matarse Salom allí, al ser asfalto la moto y el piloto no hubo quien frenase eso a la velocidad que iban, con grava la moto hubiera parado antes y el piloto hubiera rebotado varias veces sin tocar con la moto. Es así de simple, las escapatorias de asfalto sólo son para los coches, para las motos es peligrosísimo porque practicamente no frena nada al piloto ni a la moto. Yo también vi las muertes de Kato y Simoncelli en directo, la de Kato nunca se llegó a entender qué pasó, unos hablan de descontrol de la moto, otros de fallo mecánico, el problema ahí fue el maldito muro, por el cual MotoGP pidió a los dueños del circuito quitar ese muro y estos se negaron, desde entonces Motogp no corre allí sino en Motegi. Y el de Simoncelli fue pura y mala suerte, si este al irse la moto hubiera soltado el manillar en vez de intentar salvar la caida, no hubiera pasado nada, por no hablar de la mala suerte de que justo fue a las primeras vueltas de carrera y pasaban justo por ese momento Edwars y Rossi. Lo de Salom fue puramente por las escapatorias. Y las muertes en las motos hoy en día son básicamente por atropellos, más que nada porque quitando el de Salom y otro que era español que murió al impactar en el muro que da a boxes en Lagua Seca en la salida, el resto siempre han sido por atropellos.
No se yo si a Honda le haría gracia que supieran que Alonso volviera a correr con la casa rival, tienen mucho recelo cuando fichan por otras marcas japonesas.
La parrilla se sigue viendo por desgracia por más motor y sonido que le metas al coche, que pena lo que han hecho con BMW, con lo bonito que eran del 2012 para atrás.
@#5 Exactamente es lo que acabo de comentar respecto a SPA, Hubert no habria muerto porque el coche se hubiera quedado en pista. Esto pasó en Canada 1990, Naninni se salió en la chicane que da antes de la horquilla (la que pasa por debajo de un puente creo) y luego Alesi perdió el coche en ese mismo punto, haciendo que el coche impactase contra el Benetton, menos mal que Naninni no estaba ahí o que no fuera al revés unas vueltas antes. https://www.youtube.com/watch?v=8uCaReo9KKE
@#7 Paul Ricard es un festival de escapatorias de asfalto, estariamos en las mismas, pilotos apurando y cuando se saltan las escapatorias siempre sacan ventaja. La solución más fácil es volver a grava y césped como pasaba del 2010 para atrás. La cagas? te aguantas, ya verás como apuras tanto en esa curva. Uno de los circuitos que más han quitado esa penalización ha sido en Austria. Luego en Spa, en la muerte de Hubert tuvo mucho que ver que la escapatoria justo despues de Eau Rouge fuera asfalto, eso hizo que el coche de este rebotase y volviese a pista, si hubiera habido grava como en aquellos accidentes de Villeneuve (dos veces) y el compañero Zonta en el 99 donde el coche se queda ahí atascado, no hubiera muerto. Por no hablar que en aquel accidente también tuvo mucha culpa el hecho de que muchos pilotos en vez de levantar el pie, pensando que era la play, simplemente por querer ganar posiciones con los retiros que había pues fue factor para que acabara impactando contra el coche de Hubert.
@#3 "La temporada que viene, las motos volverán a pasar por la curva 12, que ahora será la 13 porque la zona que da paso al estadio sí que seguirá utilizando la variante que en su día se diseñó para la Fórmula 1. La diferencia la encontraremos en la escapatoria de la curva antigua. Ésta la encontraremos totalmente cubierta de grava, además de ser unos 20 metros más ancha. De esta forma, habrá más distancia con el muro y un elemento que ayude a los pilotos a no deslizar en caso de caída. Para ello, desaparece una de las tribunas allí presentes y se desplaza hacia abajo otra de ellas." Esto fue la novedad que introdujeron al año siguiente de matarse Salom allí, al ser asfalto la moto y el piloto no hubo quien frenase eso a la velocidad que iban, con grava la moto hubiera parado antes y el piloto hubiera rebotado varias veces sin tocar con la moto. Es así de simple, las escapatorias de asfalto sólo son para los coches, para las motos es peligrosísimo porque practicamente no frena nada al piloto ni a la moto. Yo también vi las muertes de Kato y Simoncelli en directo, la de Kato nunca se llegó a entender qué pasó, unos hablan de descontrol de la moto, otros de fallo mecánico, el problema ahí fue el maldito muro, por el cual MotoGP pidió a los dueños del circuito quitar ese muro y estos se negaron, desde entonces Motogp no corre allí sino en Motegi. Y el de Simoncelli fue pura y mala suerte, si este al irse la moto hubiera soltado el manillar en vez de intentar salvar la caida, no hubiera pasado nada, por no hablar de la mala suerte de que justo fue a las primeras vueltas de carrera y pasaban justo por ese momento Edwars y Rossi. Lo de Salom fue puramente por las escapatorias. Y las muertes en las motos hoy en día son básicamente por atropellos, más que nada porque quitando el de Salom y otro que era español que murió al impactar en el muro que da a boxes en Lagua Seca en la salida, el resto siempre han sido por atropellos.
No se yo si a Honda le haría gracia que supieran que Alonso volviera a correr con la casa rival, tienen mucho recelo cuando fichan por otras marcas japonesas.
La parrilla se sigue viendo por desgracia por más motor y sonido que le metas al coche, que pena lo que han hecho con BMW, con lo bonito que eran del 2012 para atrás.