Magnussen: "No me gusta correr así, pero tenía que proteger a Hülkenberg"

Si Lewis le hubiera adelantado, si lo hubiera hecho rápidamente, seguro que hubiera alcanzado al alemán, futuro piloto de Audi, y posiblemente superado.
Para los equipos pequeños, que sólo pueden recolectar migajas en los puntos, esos dos puntos eran oro. Y Haas, de este forma, refuerza su posición… aunque Visa RB les haya superado, algo con lo que seguramente contaban a medio plazo.

Una defensa que costó a Magnussen tres penalizaciones de 10 segundos y una de 5 segundos… y quizás algo más porque los comisarios lo han llamado a capítulo por ‘comportamiento antideportivo’, que seguro se refleja en algún punto de carnet, como mínimo.

“Las penalizaciones han sido por completo merecidas. Pero yo me he jugado mi carrera. Estaba en buena posición tras Nico a inicio de carrea y he podido proteger a Nico de Lewis porque estaba aprovechando su DRS. Pero ha cortado la chicane y perdí su DRS, así que me centré en protegerlo tanto como pude. Podíamos haber acabado 7º y 8º pero en lugar de eso he tenido que luchar con Hamilton. He tenido que batallar como un loco, usando tácticas estúpidas que no me gustan, como tuve que hacer en Jeda. En el fondo he hecho mi trabajo de hombre de equipo. Nico ha podido sumar esos puntos porque yo le he permitido que abriera un hueco.. ¡no es así como me gusta correr!”, admitió Kevin.

La defensa de Magnussen hubiera levantado aplausos hace unos años. Recuerdo haberlas visto más intensas, pero hoy en día son consideradas inaceptables. Las reglas son muy estrictas y las sanciones algo natural. Posiblemente en IndyCar no hubieran llegado, al menos no todas.
Pero esta es la F1 y es lo que hay.

En cualquier caso, pone sobre el tapete -por enésima vez- el sistema de penalizaciones de F1. Las faltas pueden seguir arruinado la carrera de otro, porque son simples adiciones de tiempo al final de carrera y que incluso pueden ser neutralizados si se consigue abrir hueco suficiente. 

El problema es que no hay inmediatez en la pena, sino que se pone a posteriori, en ocasiones cuando ‘entregar o devolver la posición’ es imposible de cumplir.

Si hubiera pasado rápido, Lewis quizás habría superado también a Hülkenberg e incluso abierto el hueco suficiente para neutralizar los 5” de penalización por un absurdo exceso de velocidad en boxes tras el safety car.

También pone el acento en el tema de penalizar al piloto y no al equipo, porque éste se beneficia de la situación. Hay detalles para reflexionar.