Informe Estratégico Previo GP de Miami: una carrera de pura velocidad

ASÍ ES LA CARRERA
La carrera de Japón está marcada por una serie de características especiales que le hacen único y diferente, y sobre la que será muy importante tener una idea clara de lo que se debe esperar para superar todos los desafíos que presente. El ritmo que tuvo la pasada temporada fue el siguiente

Así fue el desarrollo de la carrera

Desde ellas las principales claves que podemos encontrarnos serán

• Dos primeras partes: con la potencia y el trabajo en recta ya neutralizado por la necesidad de completar más de una vuelta las zonas más importantes se resumen a la curva 4-8 y a la curva 11-16, las únicas dos zonas que van a explicar todo. Esto hará que las diferencias sean pequeñas pero que sea muy importante tener un coche bueno en esas dos partes de la vuelta
• Evolución durante la carrera: la prueba empezará en un target de 1:33 y se reducirá al 1:31 en la segunda tanda, con una mejoría de 1.6seg en los tiempos de vuelta para la segunda parte de la carrera.
• Carrera muy rápida: este ritmo, combinado a que la referencia a una vuelta estará en el 1:26 lleva a que la prueba sea muy rápida y que se necesite conservar poco el coche y los neumáticos. Estas diferencias estarán colocadas en el primer y segundo tramo especialmente, en las que se ubicarán 2.2seg y 1.9seg, y la zona final tendrá sólo 1seg
• Posible adelantar: se necesitan sólo siete décimas para poder superar a otro coche en esta pista por el efecto que tienen las rectas, los puntos importantes de frenada al final de cada recta y lo que aporta el DRS. Su efecto estará en 0.95seg/v, que están en 0.4seg en la recta hasta la curva 11, en 0.4seg hasta la curva 17 y poco más de una décima en recta de meta.

LA GESTIÓN DE LOS NEUMÁTICOS
Pirelli ha traído a este circuito los neumáticos C2, C3 y C4, una combinación muy neutra pero muy necesaria para las características del trazado, ya que combina tramos de un marcado componente longitudinal, con curva lenta, tracción y un elevado grip mecánico con otras zonas en las que es necesario contar con un flanco más fuerte que aguante las cargas laterales. Una prueba muy completa que también se traduce a estos neumáticos. A lo largo de la jornada este fue el rendimiento que ofrecieron las opciones de neumáticos a una vuelta. 

Y tomando como referencia los deltas de neumático en fase de carrera nos encontramos con esta situación

Los neumáticos van a tener una vida relativamente tranquila y estable, con una degradación bastante reducida. El blando sí que perderá prestaciones pronto, con un límite de vida que se queda en la vuelta 13, pero el medio e irá hasta la vuelta 23 y el duro hasta la 38. Además el duro se convertirá en el mejor neumático para la carrera principal, pero para la carrera corta se espera que sea el medio el que importe más.

ESTRATEGIAS – LAS VÍAS DE CARRERA
Este ha sido el histórico de SC y lluvia en las últimas ediciones

Se han celebrado dos ediciones de esta carrera y sólo ha habido un periodo de coche de seguridad, en la edición de 2022, ubicado al final de la carrera. Esto lleva a que sea complicado pensar en que pueda salir y que se conciba una carrera en bandera verde. La lluvia también ha estado ausente en las dos ediciones de esta prueba, y debería seguir esta línea.

Estas son las estrategias favoritas para la carrera

Con todo ello estas son las principales notas estratégicas de la carrera

• Degradación muy escasa: la gestión de neumático no debería ser problema en este fin de semana y todos los equipos tendrán sets disponibles para completar las dos carreras
• Medio para la Sprint: en la carrera corta sólo se plantea como posible opción empezar con el medio. El duro está reservado para la carrera y le falta grip en salida y el blando no llega tan lejos con un buen rendimiento. 
• Carrera muy rítmica: sólo es posible hacer una parada, empezando en el medio y buscando el duro o empezando en el duro y acabando en el medio, por lo que la estrategia va a tener un efecto muy testimonial en todo lo que pase. 
• Blando sólo para una vuelta: en la pasada temporada sólo los McLaren empezaron con el blando, pero buscaron el duro antes de la vuelta 10, lo que comprometió su estrategia y resultado final

Estas son las principales claves que va a tener el circuito de Miami en lo relativo a la carrera. Prueba muy de velocidad, con poco componente estratégico y que va a marcar mucho el desarrollo del camino de la carrera. Medio y duro, no hay más opción, una parada obligada y todo en base a ritmo y velocidad.