Peugeot muestra su actualizado 9X8 de 2024: ¡Hay alerón trasero!

Ya a finales de diciembre, fueron 'cazados' en un test en Paul Ricard, en el que hicieron pruebas ya con alerón trasero. Sin embargo, desde el equipo se habían resistido a descubrir si, finalmente, iban a utilizar este elemento o continuarían con una particularidad que les caracterizó ya en 2022 y a lo largo de 2023 en el Mundial de Resistencia. Pero no han podido continuar con la idea inicial, que ya de por sí era revolucionaria y una 'rareza' en el WEC, al poner el foco de la aerodinámica exclusivamente en el efecto suelo. 

La falta de competitividad, no obstante, estaba ahí tras conseguir sólo un podio el año pasado. Así que los cambios ya se preveían desde hacía un tiempo. Peugeot confirma de esta manera que han decidido seguir por el camino convencional, después de haber reconocido en alguna que otra ocasión que tenían que incrementar la carga aerodinámica trasera del 9X8. 

El nuevo bólido debutará en las 6 Horas de Imola, este 21 de abril, en lo que será la segunda prueba del WEC 2024. El equipo ha adaptado la aerodinámica tras modificar el 90% de la carrocería con la novedad principal puesta, evidentemente, en ese alerón trasero. Todo ello con el objetivo de desempeñar un papel más relevante en la competición, que les lleve a conseguir resultados más alentadores, tras el debut en Losail, donde llegaron a estar en cabeza durante parte de la carrera, pero de la que terminaron descalificados tras detenerse en pista por pérdida de potencia. 

De esta manera, Peugeot ha dado un paso atrás. Algo que ha justificado Olivier Jansonnie, director técnico del equipo. 

"Hemos tomado decisiones que ya no son las correctas y esta diferencia de rendimiento  no ha sido suficientemente compensada por el Balance de Prestaciones en 2023", ha explicado. "La idea era por tanto volver a un coche  de nuestros rivales, para que el BOP le diera un trato equivalente. Por eso decidimos renunciar al uso de neumáticos idénticos de 31/31 centímetros de ancho en todas las ruedas, optando por montar neumáticos de 29 cm delante y 34 cm detrás", ha añadido. 

"Estrictamente no es un coche nuevo, porque mantiene el mismo chasis, pero hay muchas mejoras", ha analizado. "Y para tener un  mejor equilibrio aerodinámico, también tuvimos que estudiar la redistribución de las cargas aerodinámicas,  lo que nos llevó a rediseñar aproximadamente el 90% de los componentes de la carrocería, sobre todo el alerón trasero", ha resumido. 

Por su parte, Jean-Marc Finot, vicepresidente senior de Stallantis Motorsport, ha querido felicitar al equipo por el trabajo que han realizado. También por haber sido capaces de rediseñar el coche. 

"El 9X8 se diseñó originalmente originalmente para cumplir con la normativa 2020/2021, cuando los LMH debían montar neumáticos neumáticos delanteros y traseros del mismo tamaño. La normativa ha evolucionado desde entonces, permitiendo a algunos de nuestros rivales montar neumáticos más grandes en la parte trasera", ha recordado. 

"Nuestras simulaciones y sesiones iniciales de pruebas en pista han demostrado que el coche tiene más rendimiento. Por lo tanto, esperamos mantenernos entre los primeros sin acercarnos al límite de la presión de rodadura, con un mínimo de carga aerodinámica", ha resuelto para cerrar.