El Lexus UX híbrido sube de potencia: ¿Es suficiente para ser mejor compra que sus rivales alemanes?

El UX es el coche que más ventas logra en España por parte de Lexus, un 45% concretamente. Su última renovación trae consigo como principal punto de interés una nueva versión híbrida que entrega 199 caballos de potencia que se ha bautizado como 300h. La 250h que se vendía hasta ahora entregaba 184 caballos, mientras que el UX eléctrico, denominado 300e, cuenta con 204 caballos y una autonomía de 453 kilómetros.

La nueva variante del UX tiene en su consumo, de 5 litros cada 100 kilómetros, a uno de sus puntos más destacados. Lógicamente al tratarse de un coche híbrido tiene derecho a la etiqueta eco. En el debe, sin duda, está una capacidad de maletero que se queda en 320 litros, poca para tratarse de un SUV del segmento C. Su precio de lanzamiento es de 40.100 euros.

Los principales rivales del Lexus UX vienen, como es lógico, de Alemania. Son el BMW X1, el Mercedes-Benz GLA y el Audi Q3. ¿Con qué razones trata de convencer al cliente el fabricante japonés para adquirir su producto y no alguno de los que ofrecen los gigantes teutones? Vamos a verlo.

LEXUS UX 300H CONTRA BMW X1: EL BMW ES MÁS COMPLETO

La gama mecánica que ofrece el BMW X1 contempla unidades de gasolina y Diesel, además de mild-hybrid con ambos combustibles, lo que le otorga la etiqueta eco como al UX, y dos híbridos enchufables. De todos los SUV que se tratan en este artículo es el que más variedad ofrece, porque también existen dos opciones eléctricas.

Donde peca ligeramente el X1 respecto al UX 300h es en el precio. La versión más barata con etiqueta eco es la mild-hybrid de gasolina con 170 caballos desde 45.750 euros. El precio de lanzamiento del modelo es igualmente mayor que el del UX, desde 44.100 euros.

También el consumo medio que homologa BMW para su X1 se encuentra algo por encima del de su rival nipón. Tan sólo la versión mild-hybrid Diesel anuncia una media de gasto por debajo de la barrera de 5 litros. Donde no hay color es en el maletero, que presenta entre 500 y 540 litros de capacidad, según versión, en el X1.

Respecto a las versiones eléctricas, los 204 caballos del Lexus UX 300e son exactamente los mismos que los que ofrece el iX1 básico. Eso sí, la autonomía de éste es de 473 kilómetros y la del SUV japonés se queda en 453. El iX1 de 313 caballos ofrece 439. Ambos iX1, por cierto, tienen un maletero de 490 litros, de nuevo mucho mayor que el del UX.

LEXUS UX 300H CONTRA AUDI Q3: DIFERENTES ARGUMENTOS PARA UN EMPATE

La gran ventaja que presenta el Lexus UX 300h respecto al Audi Q3 es la opción de contar con la etiqueta eco, además por un precio de lanzamiento que es ciertamente menor. El SUV de los cuatro aros se vende desde 45.260 euros. Eso sí, para encontrar versiones de potencia equivalente –siempre sin electrificar–, con 190 caballos en el caso de la gasolina y 200 en el del Diesel, hay que desembolsar un mínimo de 51.000 y 53.270 euros, respectivamente.

El consumo de carburante vuelve a ser otra de las principales ventajas del UX 300h respecto a su rival. El Q3 tan sólo logra homologar 5 litros a los 100 kilómetros si se trata de la versión que equipa el motor Diesel de acceso, con 150 caballos. Lógicamente queda fuera de la ecuación el Q3 híbrido enchufable, que da la opción a etiqueta cero que en el caso del UX aporta la versión eléctrica.

Donde resulta claramente derrotado el Lexus es, una vez más, en la capacidad ofrecida por el maletero. Los 320 litros anunciados se quedan muy por detrás de los 530 que ofrece el Q3 e incluso son menos que los 380 de la variante híbrida enchufable.

LEXUS UX 300H CONTRA MERCEDES-BENZ GLA: NO HAY VENCEDOR CLARO

El Mercedes-Benz GLA aporta una variada gama mecánica en la que no aparece ninguna versión híbrida autorrecargable, pero sí varias mild-hybrid de gasolina que le dan la etiqueta eco. En todo caso no hay ninguna que llegue a un consumo tan contenido como el del UX 300h, puesto que la homologación menor se queda en 6,7 litros a los 100 kilómetros. Los Diesel, sin electrificación, anuncian un mínimo de 5,3 litros.

Las versiones de gasolina de etiqueta eco, AMG aparte, tienen una potencia de 163 y 224 caballos. El precio inicial de ambas es mayor que el del UX 300h, concretamente de 46.500 euros para la primera y de 54.600 para la segunda.

El Mercedes-Benz GLA es el que más se acerca a la capacidad del maletero del UX 300h, pero aún así está por delante. Se mueve entre 385 y 435 litros, puesto que también hay una variante híbrida enchufable que tiene 218 caballos.