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Mazda CX-80

El Mazda CX-80 se vende como Diesel microhíbrido y como híbrido enchufable de gasolina

10 Mayo 2024 - 12:57

Actuales

Eco

El Mazda CX-80 es el SUV de mayor tamaño que la marca va a vender en Europa. Llegará a lo largo de este año con opción de elegir entre seis y siete plazas y con una gama mecánica compuesta por una unidad Diesel microhíbrida y otra híbrida enchufable.

El nuevo Mazda CX-80 es un SUV de casi cinco metros de longitud que se edifica sobre la misma plataforma que el CX-60.

Tiene la particularidad de que su interior permite tres configuraciones diferentes a pesar de ofrecerse sólo con seis o siete asientos. La primera de estas dos opciones permite elegir entre contar con una zona de paso en medio de las butacas o una consola central.

Entre los rivales del SUV nipón están modelos como el Mercedes-Benz GLE, el Volvo XC90 o el Audi Q7. También puede considerarse el Toyota Highlander.

El CX-80 puede contar tanto con la etiqueta eco como con la cero, ya que sus dos opciones mecánicas son un Diesel microhíbrido y un híbrido enchufable.

Mazda CX-80 | Exterior

El Mazda CX-80 mide 4,99 metros de largo, 1,89 metro de ancho y 1,71 metros de alto. Es, por tanto, 25 centímetros más largo que el CX-60. Esa misma ganancia es la que tiene en su distancia entre ejes, que por tanto se va hasta 3,12 metros.

En cuanto al diseño, el CX-80 tiene lógicamente muchos parecidos con su hermano pequeño. El lenguaje Kodo vuelve a ser protagonista para mostrar una parrilla de grandes dimensiones en cuyos laterales llegan a incrustarse las ópticas.

No por esperado deja de ser sorprendente el capó. Es muy grande y es uno de los grandes responsables de la sensación de volumen que transmite el coche.

En el techo se han incluido unas barras portaequipajes que van a juego con los marcos de las ventanillas. La superficie acristalada es igualmente enorme.

Las llantas son de 20 pulgadas.

En la zaga, sobre el techo, hay un pequeño spoiler pintado en el mismo color de la carrocería. Curiosamente en esta parte lo que no aparecen son las salidas de escape, ni siquiera unas falsas.

Mazda anuncia hasta nueve colores diferentes para la carrocería.

Mazda CX-80 | Interior

El habitáculo del Mazda CX-80 puede incluir seis o siete plazas. En el primer caso la fila central de asientos presenta dos butacas independientes, aunque se puede elegir si contar con una consola central o no. La variante de siete plazas tiene una banqueta para tres personas.

La segunda fila de asientos se puede mover longitudinalmente hasta 12 centímetros y permite una inclinación de hasta 33 grados.

El CX-80 viene con dos pantallas de 12,3 pulgadas cada una, una para el cuadro de mandos y otra para el sistema de infoentretenimiento. La segunda es táctil, pero también existe un mando en la consola central para su manejo. Existe control por voz a través de Alexa.

El climatizador es independiente de la pantalla multimedia. Existen salidas de aire para las tres filas de asientos.

Materiales como la madera de arce o el cuero napa están presentes en el interior, lo que aporta ese toque premium que le hace pelear con fabricantes como Mercedes-Benz o Audi.

La carga inalámbrica para móviles está presente, además de la opción de elegir entre dos equipos de sonido, el básico y otro firmado por Bose.

El maletero tiene una capacidad de entre 258 y 1.971 litros en función de las filas de asientos operativas y contando hasta el techo.

Mazda CX-80 | Mecánica

El Mazda CX-80 ofrece dos motores diferentes, uno Diesel microhíbrido y otro de gasolina híbrido enchufable.

El Diesel es un seis cilindros en línea de 3.3 litros capaz de desarrollar una potencia de 254 caballos y un par máximo de 550 Newton metro.

La aceleración de 0 a 100 kilómetros/hora se consigue en 8,4 segundos hasta alcanzar una velocidad máxima de 219 kilómetros/hora.

El consumo medio de carburante es de 5,7 litros a los 100 kilómetros.

El cambio es automático de ocho velocidades y la tracción, total.

El híbrido enchufable combina un motor de gasolina de 2.5 litros y cuatro cilindros con uno eléctrico para desarrollar un total de 327 caballos de potencia con un par máximo de 500 Newton metro.

La aceleración de 0 a 100 kilómetros/hora se logra en 6,8 segundos y la velocidad punta es de 195 kilómetros/hora.

La batería, de 17,8 kilovatios hora de capacidad, permite una autonomía en modo eléctrico de hasta 53 kilómetros.

El consumo medio homologado es de 1,6 litros a los 100 kilómetros.

De nuevo, el cambio es automático de ocho velocidades y la tracción a las cuatro ruedas.