La jornada de pruebas del GP de Emilia Romana nos ha dejado una situación muy clara en la posición de los equipos, en la que tanto Ferrari como McLaren y Mercedes se ha mostrado más competitivos que Red Bull. Los austríacos han protagonizado una primera jornada de pruebas muy comprometida y les ha costado mucha velocidad, que podría ser el inicio de un fin de semana muy competido.
Después de un parón provocado por las intensas riadas de la pasada temporada la Fórmula 1 regresa al trazado de Imola para disputar la séptima carrera de la temporada, en un evento que se espera muy único y especial, en su regreso al formato habitual de fin de semana. Circuito corto, emblemático y diferente a todos, que someterá a todos los equipos y pilotos a una serie de pruebas muy relevantes durante todo el fin de semana.
El dicho de “la carrera empieza el sábado” tendrá su explicación en lo que nos podemos encontrar en Imola, ya que sus características harán que la carrera tenga mucha menos relevancia y dependa más de lo sucedido a una vuelta con la clasificación. Circuito corto, virado, con pocos puntos de adelantamientos más allá de la larga recta de meta, que además gira y permite defensa, hace que todo se oriente a sacar el máximo a una vuelta, porque la carrera será una pura cuestión de defensa.
El Gran Premio de Miami volvió a tener un formato al Sprint y esta primera prueba de 100km nos dejó varias claves para la carrera más importante del fin de semana. Prueba con escasa degradación y como protagonistas los bloqueos ya que a pesar de tener 3 zonas de DRS, adelantar en pista fue realmente complicado.
Alonso tuvo en el Gran Premio de Miami un fin de semana como poco muy complicado. Lejos de poder estar cerca de unos buenos lugares prestacionales su posición se alejó y no fue capaz nunca de sacar un buen rendimiento de su Aston Martin, ni en la clasificación ni en la carrera. Veamos en este artículo la principal razón de sus problemas y las causas que los provocaron.
Comenzaron la temporada 2024 como tapados una vez más. No pudieron hacer demasiado frente a un fuerte Ferrari en los primeros Grandes Premios del año, pero en McLaren había muchas esperanzas puestas en sus paquetes de actualizaciones planeados a lo largo del año, y así lo han demostrado en Miami tras la introducción de su primer gran paquete de novedades. Nada más ni nada menos que con una victoria. Pero, ¿cómo han conseguido dar este paso adelante? ¿En qué han mejorado y qué han modificado para conseguirlo? Lo analizamos.
La carrera del GP de Miami nos dejó una situación como poco inverosímil, al ver que Red Bull no pudo tener en esta ocasión ese coche tan superior de otras carreras. El ritmo y la estrategia dieron vida a Norris, que se puso al frente y ya no dejó escapar su lugar hasta el final de la carrera. Aston Martin se bloqueó en la zona lenta y se alejó mucho de su rendimiento.
Una de las grandes claves que tuvo la sesión de clasificación fue los problemas que hubo en la ronda final para poder mejorar el tiempo. Una situación que dio un vuelco casi completo a la tabla y nos dejó unos resultados finales totalmente diferentes. Veamos en el siguiente artículo las causas y razones que hubo detrás de ello y lo que implicó
La clasificación para la carrera al Sprint nos ha dejado una lucha por la pole cuanto menos errática. Muchos problemas en varios momentos clave ha hecho que no fuera todo cuestión de rendimiento, sino que también fuera muy relevante la manera en que se cerraban las vueltas. Norris dejó escapar el mejor coche y Verstappen aprovechó su regalo con otra pole.
Las carreras que se han celebrado en Miami siempre han tenido un importante componente prestacional, que las aleja mucho del campo estratégico. La baja degradación y el asfalto tan liso y bondadoso con los neumáticos propician carreras a una parada sin que haya grandes problemas para completar las vueltas necesarias. Veamos en este artículo todas las claves y los puntos de interés a tener en cuenta en el desarrollo de la estrategia y la carrera.
La Fórmula 1 cruza el océano para completar la sexta prueba de la temporada en territorio americano, en el trazado de Miami, ubicado en los alrededores del Hard Rock Stadium. Un evento muy único y especial, que volverá a tener el formato de Sprint 2024, comenzando con una Sprint Qualy en la jornada del viernes y una carrera Sprint en la mañana del sábado, antes de completar ya el resto de fin de semana de manera habitual. Veamos en el siguiente artículo las principales claves de este trazado y lo que va a exigir a los equipos y pilotos.
Todos sabemos de lo que fue capaz McLaren el año pasado, comenzando la temporada con uno de los peores coches y evolucionándolo hasta ser el único capaz de rivalizar con Red Bull en la lucha por los podios. Esta temporada han comenzado como tercer coche de la parrilla siendo superados por Ferrari, pero durante todo el GP China la Escudería Italiana no ha sido capaz de vencer a los de Woking. Veamos cuáles han sido las claves del regreso de McLaren al podio.
Una de las claves que tuvo el fin de semana fue la gran actuación que desarrolló Alonso con su Aston Martin, capaz de pelear durante algunos momentos de la carrera por los lugares de podio. Finalmente no fue capaz de conseguirlo, y con algunos problemas estratégicos, acabó en la séptima posición al final de la carrera. Veamos en el siguiente artículo cuál fue su situación y la distancia que tuvo con Verstappen y con Norris, pilotos que llegaron al podio, y también con Mercedes, su principal rival y más cercano
Tras superar a Ferrari en pista por rendimiento tanto a una vuelta como en carrera, el siguiente paso para cualquier equipo es batir a Checo Perez con el Red Bull. Al ir a una estrategia diferente, teniendo solo un paso por boxes y sin sufrir con las gomas debido a las vueltas que se realizaron tras el Safety Car, Lando Norris logró el objetivo de vencer en pista a Checo Perez. Vamos a ver cómo se desarrollaron sus carreras:
La carrera del GP de China fue una carrera muy estratégica, con un claro componente de la gestión de neumáticos y la manera en que se gestionaron durante la carrera. Verstappen ganó la carrera por puro ritmo, pero Norris sacó un importante extra y se llevó la segunda posición final gracias a una combinación perfecta de estrategia y velocidad.
Fernando Alonso ya está en el circuito de Imola. El asturiano ha llegado a las inmediaciones del trazado y ha intentado rebajar las expectativas que hay puestas en las mejoras que ha preparado Aston Martin. "Hay novedades, pero también las llevamos en Japón, Yeda o Baréin y estamos donde estamos", ha confesado.
La tercera generación del Nissan Qashqai se renueva con importantes cambios de diseño que no se ven acompañados por variaciones en su gama mecánica, de nuevo con tres opciones todas ellas con derecho a lucir la etiqueta eco.
El futuro de Carlos Sainz sigue en el aire y, aunque el madrileño es uno de los principales activos del mercado de fichajes de cara a 2025, "la situación sigue siendo la misma" que hace unas semanas. Sainz ha explicado que el mercado se está moviendo muy lentamente, por lo que no hay actualizaciones sobre su futuro.
Las marcas occidentales han estado con fuerza en el China Autoshow de Pekín. Tenían que hacerlo para defender sus intereses. Y el Grupo Volkswagen ha definido mejor que nadie la prioridad que le dan al mercado automovilístico más grande del mundo: 'En China, para China'.
