Aston Martin busca aumentar la carga aerodinámica en la parte trasera para solucionar el problema con los neumáticos

Aquí es donde entra la teoría de los problemas en el eje trasero que Aston Martin comparte con Mercedes, pues son idénticos tanto en el AMR24 como en el W15. Aunque es cierto que el equipo de Lewis Hamilton y George Russell en un principio eran casi 'devoradores' de neumáticos, han logrado solucionar y dar la vuelta a esta tendencia. 

En estos casos, la carga aerodinámica depende mucho de la distancia que haya con el suelo. Como la carga generada en los bajos ya está próxima a lo que se considera el límite, la propuesta pasa por volver a buscar en formas clásicas de aumentarla. Algo que por ejemplo Red Bull ha comprendido muy bien, y ya ha puesto en marcha, siendo esta parte clave de su éxito. 

¿Tiene algo que ver el diseño de los neumáticos traseros? De acuerdo con Auto Motor und Sport, sí. Al mejor, podría estar relacionado. Sobre todo si se tiene en cuenta que Aston Martin, que en carrera ya de por sí sufre, incrementa sus problemas en la parte inicial, y no tanto en la segunda tanda. Y eso puede estar relacionado con la carga de combustible en el depósito. Cuando más grande, mayor desgaste, algo que se puede comprobar en las últimas citas. 

En Suzuka, el equipo de Silverstone consiguió llevar amplias mejoras. Pero las esperanzas están puestas en Imola tras un fin de semana muy complicado en Miami. Es cierto que Aston Martin ha puntuado en todas las carreras, sí, pero sólo en dos con ambos coches.

McLaren y Mercedes continúan por delante y son el objetivo inicial, pero dadas las circunstancias, el equipo también empieza a mirar el retrovisor. Tras la carrera en Estados Unidos, RB se impuso y Alpine luchó contra ellos. Aunque de por sí la cita ya esperaba difícil, teniendo en cuenta que tenían el nuevo alerón trasero que finalmente no utilizaron para ajustarse a las necesidades de la pista.